由于期待中的圣诞商品出口高潮并未如期而至，数家船公司已决定对亚洲往欧洲的货物推迟征收旺季附加费。

　　对于寄希望于圣诞商品出口“救市”的集装箱航运来说，船公司的这一决定叫人泄气。唯一略感欣慰的是，船公司通过收取燃油附加费弥补了一部分燃油上的支出。

　　奥运会对中国的生产制造、港口运作、国际贸易都有一定的影响，船公司希望奥运会后市场能尽快恢复。

　　最近几个星期以来，亚欧线现货运价下跌得非常厉害。不仅如此，业内人士普遍估计短期内行情难以扭转这对在泛太线上陷入赤字，经营非常倚重亚欧线的众船公司来说，无疑是雪上加霜。

　　赫伯罗特将于今日公布公司第二季度的财报，但预计不会带来什么惊喜。马士基的财报将于两周内公布。届时，大家对市场状况可有个更清晰的认识。

　　与此同时，马士基将继续调整其亚欧线布局。他们计划从下月起将英国的南安普敦港从AE8线上拿下，并增加汉堡为靠港。尽管如此，马士基的亚欧线业务仍将保留4班在英国港口的直靠。1班挂靠南安普敦（AE!线），另外3班则将挂靠费里克斯托（Felixstowe）。数周前，马士基还撤销了旗下的一条亚欧线，并早已要求船舶减速以节省油耗。船公司希望通过调整船期、挂港，能够达到降低成本、平衡供需的目的 。